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　　比来的这一周，对特斯拉来说非常动荡。从14日周一开盘到21日收盘，特斯拉的股价累计上涨了20.5%。

　　因为，9月11日马斯克曾正在社交媒体上宣称制势，称“电池日会布告许众让人兴奋的东西”。群众对特斯拉电池日的守候变得很高。

　　21日特斯拉股价就跌了，早盘一度暴跌近8%。当天马斯克正在社交媒体上直言，即将于电池日布告的新产物，要到2022年才调竣工大界限临盆。

　　下跌的颓势到电池日当天也没止住。即使电池日正在当天宣布了新信息，股价盘后仍旧录得6.87%的跌幅，价值跌破了400美元。

　　还记得“智在行机之神”乔布斯的每一次宣布，从工艺水准到软硬件修设，其本事冲破之完整、打算构想之奥妙、对消费者需求洞察之灵敏，不让人工之颂扬。

　　人们感慨道世上竟有如许神人，能将人们念要而说不出的需求，如许明白的具象成为人们手中的“*小板砖”。而“乔神”远去之后的日子里，有潜力接过“邦民科技教父”这面大旗的，类似唯有马斯克等极少数人。

　　从火箭飞天到火星殖民，从脑机接口到主动驾驶，从动力电池到汽车创制，从芯片到主动驾驶……正在粉丝们看来，这些只存正在于幻念的本事，正正在特斯拉的悉力之下照进实际。

　　然而对待此次电池日，对待特斯拉终究能将科技更始做到什么水准，外界曾经予以了太众太甚的揣摩。

　　无论是对“饼干盒”圆柱形电芯、无极耳本事、无钴电池、干电极、纳米硅线等新本事的预测，照旧其自有电池产能的加码，亦或是特斯拉以及马斯克主导下创建的SpaceX、SolarCity、Hyperloop、Paypal等一系列公司，都给了人们很众的遐念的空间。

　　然而幻念的片面，即日照旧片刻先打住吧。从即日电池日布告的信息看来，新能源汽车的开展，特斯拉“应有”的更始功效，还远未抵达可以逼宫旧全邦的程度。

　　于是有人愤而掀桌——我脑子里都曾经脑补出了一幅22世纪人类美丽糊口的远景，你果然就给我看这？

　　当然可喜的信息也有。而要从头审视电池日的旨趣所正在，咱们还得回到此次勾当自身。

　　9月22日，特斯拉的股东们坐正在一片旷地上的成百上千台新能源车内（出于防疫推敲），眼里望着舞台和大屏幕，嘈杂的喇叭声（用来庖代掌声）中，电池日终究揭开了奥秘面纱。

　　一是扩张产能扩张自有电池供应。目前新能源车开展的一大掣肘正在于动力电池的供应不够，以及高企的本钱。管理这一方法的途径是产能扩张。特斯拉的产能提拔策画是，正在2022年将动力电池产能提拔到100GWh，正在2030年抵达3TWh。

　　二是减省本钱，让电池更低贱，让车辆临盆本钱减半。的确来说，有这几方面的本事和工艺上的更正值得合怀。

　　电池日宣布了全新的46800圆柱形电池，尺寸为46mm*800mm。此前外界曝光的预测消息中，这种电池因其样子而被称为“饼干盒”。

　　比较之前的21700电池，46800电池的宣布证实公司正在探求能量密度和限度本钱上，与宁德时期CTP本事、比亚迪刀片电池走的是一样的套途：做大单体电芯尺寸，提拔电池包空间应用率，省略电池包内零部件数目。

　　正在这里填补一句，稍微有糊口常识的人都大白，将众数个圆形堆叠正在沿途，圆形之间往往会发作很众清闲。既要提升空间应用率，何不直接把电芯做成方形、蜂窝状菱形的？

　　起初是圆形侧面可能分摊压力，正在遭遇肆意挤压的境况下可能提拔电芯的安适性。目前特斯拉采用的三元锂电池，因为镍含量较高，正在受到挤压碰撞时热失控的紧急性也更大。而像比亚迪刀片电池如此的磷酸铁锂电池，就能安心大胆做成方形。

　　其次，锂电池是齐集物样式的，打算成圆柱型能使齐集物齐集聚集、介质匀称，因而放电特别安定。

　　固然单个电池的储能扩张了，然而行使中的散热却更容易涌现题目，特别是正在极耳上。极耳指的是用来从电芯中，将正负极引出来的金属导电体。

　　特斯拉的无极耳本事，用激光本事把极耳去掉了，转而扩张了一个导电涂层，可能正在电池临盆流程中省去极耳的焊接流程，下降了因焊接而带来的更高的不良率。

　　正在电池职能上，这种本事合键从3个方面革新电池的轮回寿命以及其他职能：电流挪动途径缩短减小内阻、明显下降电流偏移景象、产热和散热才气获得明显革新。

　　负极方面，特斯拉的硅资料本钱估计降5%，到1.2美元每KWh，并且续航提拔20%。

　　而正在正极方面，高镍是趋向，2/3的镍和1/3的锰即可知足央求，无钴化连续是特斯拉的宗旨。马斯克纠正在电池日上号召扩张镍矿的开采量。

　　车辆动力电池电池直接内置正在汽车构造中，这项更始的灵感来自飞机机翼里的油箱。

　　这项打算将省略所需零件的总数（省略370个零部件）并加疾临盆速率，减轻车辆的合座重量。每KWh的本钱将因而下降7%，这也适应此前对待特斯拉无模组化的猜念。

　　特斯拉连续正在工艺上做减法。特斯拉此前Roadster、Model S/X电池模组个数为16个，而到了Model 3，电池模组仅有4个；特斯拉的Model S删除了简直一共物理按钮，Model 3把仪外盘也撤了，Model Y更把车身70个零件转为铸件打算从而减至1个……

　　特斯拉估计改换报废电池最高花费不堪过约合5万元黎民币，低于特斯拉目前的动力电池置备本钱。此中的差价成为废旧电池的残剩代价，这将极大加强新能源车的本钱上风和团体置备力。

　　原本特斯拉正在2019年曾经实行了1000吨镍、320吨铜和110吨钴的接受，接受营业界限抵达1.64亿美元。

　　2019年4月，马斯克就默示要研发出全人命周期内续航可能抵达一百万英里（约160万公里）的电池。看来也是一个被道了良久的产物了。

　　同年6月，特斯拉电池专家杰夫·戴恩（Jeff Dahn）团队发布了一篇论文，此中提到，比拟新颖古代电池，其充电人命周期提拔到4000次，电池人命周期内的汽车续航里程也将因而冲破100万英里。

　　特斯拉百万英里电池一朝量产，特斯拉电动车的行使寿命将比现正在延伸起码两倍，这也意味着电动汽车全面人命周期的本钱会更低，同时电池残值也将更高。

　　要大白，目前照旧是特斯拉合营伙伴的宁德时期，目前已具有寿命长达16年的电池，并且亦可能接收订单并实行临盆。

　　倘使特斯拉一系列的电池本事需求比及2022年才可以搭载于量产产物，那么可能确定的是，正在此之前宁德时期、LG Chem、松劣等公司的供应商身分仍旧是安适的。

　　起初是新款Model S的宣布。这款新车职能抵达了跑车程度，可正在不到2秒的时刻里加快至160英里每小时。美帝黎民需求最众92万元就可能把这辆超跑提回家。

　　新款Model S正在美邦墟市已起首接收预订，或者土豪们的腰包子曾经捋臂张拳了。但交付时刻定正在了2021年终，念拿得手把玩则还要等上一阵。

　　特斯拉将会埋头于保留微薄的利润，并把节俭的本钱改观到客户身上，让他们更容易买得起特斯拉电动车。

　　固然马斯克说名称还没定，但中邦网友曾经正在揣摩，是叫Model 1，照旧叫Model T，照旧爽快叫做Model WoW。

　　再者是特斯拉的无人驾驶本事。马斯克提到特斯拉极有或者会正在一个月内宣布全新的主动辅助驾驶体例，而这将会是一个全新打算的软件，可以向用户供应3D的途况消息。

　　马斯克即日还为主动驾驶本事背书，以为特斯拉主动驾驶车辆能比人类安适10倍。

　　此外，马斯克还夸大了分别类型电池，正在特斯拉各级别产物中的功用。特斯拉遵循产物的性子分别，划分了分别的电池本事产物AG九游会官方。

　　对待低端车辆和Robotaxi，行使磷酸铁锂（LFP）电池，看中的是龟龄命、安适性和本钱上风；等尺寸车型，无间行使现正在的含镍电池；稀少需求高能量密度的车型，如Semi和Cybertruck，会行使更高镍的电池。

　　目前特斯拉正在中邦大陆的合营伙伴是宁德时期，后者将供应LFP电池产物。而目前比亚迪曾经正在旗舰车型上搭正在了古代LFP电池的更正版——刀片电池，正在保障安适的境况下，号称续航能抵达600公里。

　　早正在特斯拉2020Q1功绩解释会上，马斯克就显示了5月第三周实行电池日勾当的信息。随后，马斯克应用社交媒体和群众局面，众次故意偶然显示少许消息，吊足了吃瓜团体的胃口。

　　随之而来的是电池日的万众夺目，课到了电池日当天，却没有足够的惊喜带给观众们——真正让特斯拉市值翻车的，是实际与人们守候之间的落差。

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