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　　提到搀和动力，该当人人半人脑海中都市浮现出一款丰田车的影子，那即是普锐斯。是的，普锐斯不是第一款搀和动力车型，但却是时下最着名也最抢手的搀和动力车型。它正在环球的累计销量仍旧胜过200万，这是人人半老例车型都难以企及的功劳。然而，历经三代的起色，而今的普锐斯仍旧没有了当年的青涩，变得特别成熟，同时，普锐斯也衍生出了更众分别技能途径的产物，像此次咱们体验的普锐斯插电搀和动力（PHEV）车型即是个中之一。这不只仅是一款搀和动力，它比搀和动力更节能，更绿色。

　　普锐斯PHEV正在第三代普锐斯的本原上打制，动力编制上与后者有较大分别，但正在外观上，两者险些没有分歧，只可从车身两侧的标牌上发掘这是一款插电式搀和动力车型。

　　从这个角度看，普锐斯PHEV该当被划归fastback车型，与MG6宛如

　　新款普锐斯相较于老款呆滞的制型而言显得特别富于性子与动感。其余，普锐斯PHEV采用了与卡罗拉)，Matrix和ScionxB相似的丰田MC平台。它的车长为4.46米，仅比第二代普锐斯扩张了1.2厘米，而轴距也没有改变，仍然2.7米。

　　普锐斯PHEV车头左侧有一个充电口，通过这个口能够给电池充电，家用的220V电源正在100分钟内就能够5.3kwh的电池充满。

　　固然普锐斯旁边配有白色的充电桩，但实践上并非是电源的转换装配，家用电源的220V对普锐斯PHEV来说仍旧足够了。这也即是说只消有220V电源的地方就能够随时随地充电，特地简单。

　　普锐斯PHEV的内饰是丰田常用的温馨派头，中控的打算较为简明，悬浮式的中控操作面板将前座舱隔成两半。出于本钱上的商量，普锐斯PHEV内饰的用料寻常，但慎密的做工算是一个很好的积蓄。

　　普锐斯PHEV没有采用仪外盘打算，并且将行车音信放到了中控正火线狭长的显示屏上，固然显示音信特地充足，但如许的打算未免识别较为贫苦，额外是正在后光较强的状况下。

　　普锐斯PHEV的操作与古代车型有一点的分别，开始是变速挡杆很小，并且换挡后，挡杆都市主动归位，档位音信显示正在前部的显示屏上，如许的打算固然有特征，但并不异常人性化。其它，普锐斯PHEV并没有能正在EV（纯电动）和HEV（搀和动力）形式之间切换的按键，也即是说，正在电池耗尽之前，你只可正在EV形式下驾驶。

　　事实普锐斯PHEV是一款日系车型，正在空间的打算上仍旧展现了日系向来的详尽和人性化，车内储物空间较为充足，并且打算都较为奇异。然而同样是出于本钱上的来源，普锐斯PHEV全系都没有采用皮质座椅，而是采用了较为便宜的绒布座椅，其它除了驾驶座有前后电动调剂以外，其余座椅均为手动调剂。

　　普锐斯PHEV搭载了一台最大功率为60kw的电动机，与之配合的是一代1.8L汽油发起机，最大功率输出为73kw/5200rpm。两者组合的最大功率输出为100kw。正在纯电动形式下，普锐斯PHEV能行驶20km，最高车速为100km/h，正在车速胜过100km/h或者急加快状况下，汽油机将启动供给动力（最高时速180km/h）。0-100km/h加快功劳为11.4s，当然本能并不是最紧要的，普锐斯PHEV的燃油经济性才值得眷注，搀和途况下百公里油耗仅为2.6L。

　　1.实践上PHEV是第三代普锐斯车型才有的版本，二代普锐斯只要大凡版的搀和动力版本。

　　2.第三代普锐斯PHEV采用了和第三代普锐斯（老例版）相似的1.8L发起机，而二代为1.5L发起机。

　　3.第三代普锐斯PHEV采用了锂电池组，而第二代和第三代普锐斯（老例版）均采用的是镍氢电池组。

　　4.第三代普锐斯PHEV电池容量大幅扩张，纯电动续航里程为20km，而第二代或者第三代普锐斯（老例版）正在纯电力驱动下的行驶里程然而2km独揽

　　普锐斯PHEV展现了丰田正在车型开荒上的详尽商量，既要包管价钱上有上风，同时新车的适用性也不行太差。优越的本钱把握也是丰田产物的一大特征，能够确信普锐斯PHEV会有一个很有吸引力的价钱，比沃蓝达会更具竞赛力。同时对付都会用户来说，普锐斯PHEV仍旧足够优越，完整不必再为众俭朴一点点油而正在购车时付出更众。打算理念上的精准仍旧奠定了普锐斯PHEV凯旋的本原，只是期望丰田正在本钱把握的同时也许厉把质地合，不然“刹车门”事宜或许就不会是一个止境。

　　可插电式搀和动力，或许许众网友都传闻过这个名词，这仍旧不是什么全新的观点，你能够不懂得普锐斯PHEV，但比亚迪F3)DM该当懂得吧。是的，比亚迪F3DM即是可插电式搀和动力的模范产物，DM，也是双模的兴味，意味着该车有两种紧要的事情形式：阔别是电动车形式(EV)和搀和动力形式(HEV)，和插电式搀和动力的事情道理相同，仅仅是换了个说法罢了。

　　从字面上也很好分析，即是一款能够充电的搀和动力车型，既然能够充电，也就意味着必要更大的电池容量，而且可插电式搀和动力车型能够正在电池的支柱下完整采用电力驱动，变身一款纯电动车型。而正在搭载电力用完时又能够切换到搀和动力形式，变身成一款搀和动力车型。这样可插电式搀和动力车型也就具有比寻常纯电动车型更大的续航里程，同时由于能够利用外部电力，比古代的搀和动力车型也就特别节油。

　　当然，以上是并联式可插电式搀和动力的一种老例状况下的事情流程，实践状况要丰富得众，而且串联式可插电式搀和动力的状况又会有很大的分别（如雪佛兰VOLT）。

　　答：与普锐斯大凡版车型分别的是，普锐斯PHEV采用了锂电池代替了镍氢电池组，锂电池具有一概容量下重量轻、体积小的特性，而且没有回顾效应，特别适合屡次充放电利用。普锐斯PHEV的锂电池容量为5.2kwh，与为大凡版车型的4倍AG九游会，纯电动形式下续航里程为20km。

　　问：20公里的纯电动续航里程能否满意平日需求？为何不采用更长的续航里程？

　　答：这或许是许众消费者合切的题目，丰田官方给出的说明是，据日本疆土交通省的观察，正在日本，过折半的车主平日驾驶隔断正在20km以下，完整能够通过电池满意动力需求。并且即使是跨越了续航里程，尚有汽油发起性能够延续供给动力。至于为何不打算成更长的续航里程，最紧要是出于经济上的商量，续航里程的扩张势必会扩张电池容量和本钱，同时大幅提拔车价。

　　答：正在100V电源下普锐斯PHEV的充电时分为180分钟，200V电源下充电时分约为100分钟。正在大凡的家用电源上既能够充电，无需其它修筑急迅充电桩，据领略，充电时，电流巨细为16A独揽，比柜式空调大不了众少，不至于对电网酿成太大掌管。

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