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　　不得不招供，正在此次试驾之前，对欧朗是心存少许意睹的，但当我接触到这款车自此，弗成含糊，欧朗两厢真实是一汽专心去做的一款车AG九游会，印象最为深远的是工艺和选材，正在同价位级别可能算是突出程度，每一个漏洞都万分平均，用“风雅”这个词汇来形貌欧朗两厢再适当不外。

　　外观上统统找不到任何模仿的踪迹，这一点很值得笃信。固然前脸的大嘴打算有些过于夸诞，但这种打算照旧对比耐看的。欧朗两厢与三厢前脸统统相像，而C柱到尾部的打算则是两车最鲜明的分歧，相对而言，我较着更可爱欧朗两厢的打算，尾部与车身完备的照应，没有什么视觉上的瑕疵。

　　欧朗两厢的尾部满堂感更强，一条棱线贯穿全数尾部，其余再没有众余的线条，圆润充满的打算给人以好感，后执照处的塑料下围困打算，充溢着时卑劣行的跨界车滋味，一下给欧朗两厢带来了生机。固然外观整车漏洞巨细都对比平均，满堂做工不错，但也有限度的小瑕疵，好比咱们试驾的这款车，前大灯限度有水雾浮现，密封不苛。

　　从价位、尺寸和车型平台配景来看，赛欧两厢是与欧朗两厢最为逼近的，基础都是主打6-8万元的售价区间，欧朗两厢来自于PQ32的“老捷达”平台。

　　尺寸上看，欧朗两厢固然看似小巧，但实践的呈现照旧不错的，尺寸大于赛欧。实践的车辆内部空间体验上，也呈现超卓，身高1米72的模特后排腿部空间能有一拳两指的空间。只是从体验上看，车内的横向宽度感染呈现凡是，略显狭隘。后备厢的空间同样超卓，这也是现正在两厢车的上风所正在，后备箱容积为307L，后排座椅放倒后，最大可达544L，不事后排座椅只可满堂放倒，并不行4/6比例隔离。

　　内饰的打算绝对算是特性统统，与凡是家用车的打算统统分歧。上风是这种特性更对年青人的胃口，更像是驾驶了一辆由变形金刚变形而来的汽车，缺欠是过众的金属装点给人以冷飕飕的感到，稀少是正在严寒的冬天，欠缺温馨的气氛。倘使挑选的是全银色冷色系内饰，这个题目可以更为主要，而倘使是赤色的暖色系内饰，这个题目相对获得少许填补。赤色的钢琴烤漆，让车内充溢着奢华的气氛。

　　内饰无论做工照旧细节，依旧可能用“专心”两个字来外达。对象盘采用皮质打孔和缝线的统治，细腻的手感不亚于任何一辆高端紧凑级车，固然车内众人利用硬质原料，但摸上去没有任何便宜的感到。

　　皮革座椅手感上也统统不是便宜货，坐上去包裹性和安适性都适宜常日的需求，不会由于座椅选用低廉皮革材质，于是带给你任何的不适感。

　　两侧的出风口不只打算特性，还可能全方位盘旋，这一点宽裕为用户的需求着念。不外中控台的出风口打算鲜明偏低，可以被手握对象盘的胳膊阻住出风，会影响到最终的利用成绩。

　　欧朗两厢依旧搭载的是一汽自决研发的ET1系列1.5L鼓动机，最大功率75kW/6000rpm，最大扭矩135Nm/4400rpm，变速器为爱信5速手动和4速主动变速器，工信部供应的归纳油耗来看，油耗程度对比理念。

　　欧朗两厢的手动挡车型，挡位很明晰，稀少是换挡的行程很短，这使得驾驶手动挡车型变得更轻松，聚散器的团结点也对比容易掌控。看待1.1吨的自重来说，欧朗1.5L的引擎统统可能胜任，鼓动机转速正在2500转阁下，即可发作出强健的动力，乃至于深踩油门起步的倏得，会浮现响胎的景色，中低速超车也能有不错的呈现，不外高速超车因为受排量由来，呈现就有少许牵强了。

　　固然主动挡车型装备的是4速变速器，但换挡的平顺性确实出乎预念，即使是急加快，4速变速器也能很速的降挡提速，同时不会有任何不适感。这台主动变速器还具有运动形式和雪地形式，不外按下运动形式按键后，贯通并不鲜明。

　　对象盘采用液压助力转向，指向性对比精准，途感也相对直接，老捷达不错的操控性也通报给了欧朗两厢。

　　欧朗两厢的底盘基于PQ32平台，也即是老款捷达的平台，并针对安适性实行了进一步擢升，吊挂体系采用前麦弗逊式独立悬架，后扭杆梁式非独立悬架，满堂呈现侧重安适性，看待低频振动吸取对比到位，但偏软的吊挂也使得高速过弯时车辆侧倾较为鲜明。

　　欧朗两厢底盘传来的噪音和风噪驾御都对比适宜，合键的噪音来自于鼓动机，因为未装备鼓动机隔音棉，以及4AT变速器高速行驶转速较高的由来，不外满堂正在可采纳的边界内，并不会让人感应厌烦。

　　总结：通过这一次的试驾，我对欧朗两厢有了新的领悟，看待6.68-8.18万元的价位来说，精致的做工，超卓的材质选用，大胆特性的打算，成熟的平台技艺，都是这个级别里的上风所正在，倘使问我这款车值不值得推选的话，我的解答是笃信的，这是一款好开、好用的车，没有鲜明的瑕疵，满堂感染给人万分顺心，正在同级别车型中上风长短常鲜明的。

　　不外欧朗的品牌着名度是它的软肋，同时外观打算方面有片面地方存正在争议，也使得整车看上去不敷大气，固然如许更小巧天真，但也可以失落了对空间有条件的消费者。这些都是欧朗须要正在接下来的产物中，急需改革的题目。