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　　北京时光9月23日凌晨，预热了泰半年的特斯拉电池日究竟召开。正在这此颁发会上，特斯拉不只颁发了新电池，还提出了新工艺。

　　特斯拉推出第三代电芯4680电池，此中46和80辨别代外其直径和高(毫米)，用直径和高的乘积吗，定名也是业界的通行做法。此前特斯拉还应用过18650锂电池和21700锂电池动作电芯。

　　遵照特斯拉给出的数据，4680电池的能量比拟以往的电池擢升了5倍，功率擢升了6倍，正在应用新电池之后，电动汽车的续航里程能够擢升16%。

　　4680电池采用了无极耳工夫，这是特斯拉正在客岁12月申请的一项专利。正在守旧的圆柱形锂离子电池中，平常正在正极城市有一个金属突起(参考5号电池)，这个突起就叫做极耳。而特斯拉此次推出的新电池取缔了这个策画，如下图：

　　从特斯拉客岁申请的无极耳专利来看，特斯拉正在新电池的正极或者负极极片周围处增众导电涂层，电贯通过导电涂层和电池外壳达到电池外接电途。

　　遵照特斯拉卖力动力总成和能量工程的高级副总裁德鲁 巴格利诺(Drew Baglino)的说法，这一策画是探索高能量密度，长续航的结果。

　　为擢升续航，特斯拉抉择“堆料”，增众了电池的体积，固然到达了主意，可是却带来了散热的题目。团队末了抉择了无极耳工夫，由于“看待圆柱形电池来说，无极耳策画可以极大地简化绕线和涂层，而且具有彰着的散热和职能上风”。

　　遵照马斯克的说法，裁减极耳，使得电子的搬动隔断缩短，电池的发烧征象彰着省略。他还显露假使新电池的体积更大，可是功率重量比优于带极耳的小电池。

　　特斯拉还显露，新电池配合CTC(电芯直接装入底盘)封装工夫，汽车续航乃至能够擢升54%。这相当于让Model 3长续航版的NEDC续航从668公里升至1000公里以上。

　　先不要胀吹。CTC工夫固然厉害，可是还很遥远，宁德时期董事长上个月正在中邦汽车蓝皮书论坛上显露，宁德谋划2030年之前推出该工夫。马斯克给消费者画了一张大饼。

　　原来，就连这款新电池也还正在试验阶段，马斯克正在电池日之前就正在推特上显露AG九游会官方，估计要到2022年才调量产新一代电芯。

　　平常来说，锂离子电池的要紧组成资料囊括电解液、分隔资料、正负极资料等。正极资料拥有较大比例(正负极资料的质料比为3: 1~4：1)。

　　正在特斯拉之前应用的电池中，其正极资料应用了较众的钴。全天下已探明钴金属储量仅有148万吨，且没有孑立的钴矿物，众是伴生正在其他矿物床中，这也使得该金属的价钱较贵。

　　为了低重本钱，特斯拉从来正在寻求无钴电池，其应用的替换资料即是镍。特斯拉谋划正在新电池正极中应用更众的镍。别的，特斯拉还会正在美邦确立正极资料工场，此举估计可低重80%的运输本钱。

　　至于实行无钴电池，马斯克并没有给出全体时光，也并未细致讲明修制新工场的时光和住址，只是显露“期望正在每个大洲都确立一个超等工场”。

　　负极方面，特斯拉将采用新的硅资料。硅的储能性很好，可是应用时光长了之后就会膨胀，与电池中的隔阂反映变成凝胶。

　　为了贬抑膨胀，特斯拉提出用覆膜资料给硅涂膜，而且这种资料的本钱能够压低到1.2美元/KWh(约6.8元/KWh)。

　　除了电池方面的立异，特斯拉还显露将大举开展干法电极工艺。守旧的湿法电极工艺须要讲正负极资料与溶剂(有毒)羼杂后涂膜正在电极上，这对本钱和接受安定都带来了少许困难。而干法电极工艺则能够所有不应用溶剂。

　　实行干电极工夫，全体流程是将粉末状的资料压成膜，然后举办干电极涂层，这一加工流程的工艺也斗劲繁杂，离量产又有一段时光。

　　别的，特斯拉还显露要低重产能投资，来日实行正在150亿瓦时的工场空间中可以容纳1太瓦时(TWh，等于1*10^9KWH)产能，每GWh产能投资低重75%。

　　出产工艺方面，要实行可以效用最大化，并最大化产出。1条拼装线Gwh，单线倍。

　　以上的矫正原来都契合了“电池日”的重心会上马斯克持续夸大的“降本钱”三个字。此中新电池估计低重本钱14%，正负极资料矫正辨别使本钱低重12%和5%，而末了的工艺将俭省18%的本钱。

　　会上，马斯克还提到两款新车的消息，特斯拉将新推出一款2.5万美元(约合16.9万元黎民币)的初学级纯电动车，比现售特斯拉初学级车型Model 3尺度续航升级版的补贴后售价还要低1.3万美元(约合8.8万元黎民币)旁边，目前这款车型的名称还没有确定。

　　咱们能够揣摸，这款车的实行须要确立正在以上各类工夫量产的条件上，以是消费者该当还须要等上一段时光。

　　第二款新车叫做Model S Plaid，该车0～96km/h加快时光小于2秒，400米加快小于9秒，采用三电机全轮驱动，最大功率高于1100马力，极速领先321.9km/h。目前以已起首经受订购，将于来岁10月或11月正式投产，腊尾起首向客户交付。

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